Батерийният паспорт: 71 полета, и най-много задължителни носи електровелосипедът

До 18 февруари 2027 г. остават под шест месеца, а въпросът, който всеки производител задава пръв, е един и същ: какво точно трябва да влезе в паспорта. Досега отговорът беше „вижте Приложение XIII". От средата на август има по-добър.

Европейската комисия публикува Guidance Document: Digital Batteries Passport – data points by category, версия 2.0 от 15 август 2026 г. Това е таблица, в която всяко поле е изброено поименно, с правното си основание в Регламента за батериите, и с отделна колона за трите категории — електромобилни (EV), за леки превозни средства (LMT) и индустриални над 2 kWh.

Свалихме документа и преброихме. Полетата са 71. По-долу е какво излиза от тях.

Какво съдържат 71-те полета

Първите шестнайсет са идентичността на батерията: уникален идентификатор, кой я пуска на пазара, производител и адрес, категория, модел и партиден номер, място и дата на производство, тегло, капацитет, химия. Тук влизат и опасните вещества извън живак, кадмий и олово, подходящите пожарогасителни средства, и критичните суровини в концентрация над 0,1%.

Точки от 17 до 24 са устойчивостта: декларацията за въглероден отпечатък и класът към нея, отговорното снабдяване по политиката за надлежна проверка, и процентните дялове рециклирано съдържание — поотделно за кобалт, литий, никел и олово.

От 25 до 39 е електрохимията: номинален капацитет в Ah, минимално, номинално и максимално напрежение с температурен диапазон, мощност, очакван живот в цикли и референтният тест, по който е измерен, енергийна ефективност при 50% от жизнения цикъл, C-rate.

От 40 до 47 са маркировките, ЕС декларацията за съответствие, информацията за третиране на отпадъчни батерии, подробният състав на катод, анод и електролит, и — което рядко се споменава — номерата на резервните части и контактите на доставчиците им.

Най-много задължителни полета има не EV батерията

Това е числото, което изненадва. Преброено по колони:

LMT — 48 задължителни полета. EV — 42. Индустриални — 32.

Тоест батерията на електровелосипед носи повече задължителни полета от батерията на електромобил, и с шестнайсет повече от индустриална батерия за няколко мегават-часа. Причината не е строгост към леките превозни средства, а обратното: при индустриалните батерии 25 полета са условни вместо задължителни, срещу 12 при EV и 9 при LMT. Регулаторът е оставил повече „зависи от случая" там, където конфигурациите са най-разнородни.

Практическото следствие за производител на LMT батерии е неприятно просто. Ако сте приемали, че сте по-леко засегнати, защото продуктът ви е по-малък, това не се потвърждава от документа.

На 21 места трите категории се разминават

Не е един списък с три отметки. В 21 от 71-те точки поне една категория се разминава с другите две — и разминаванията не са случайни.

Групата за трайност и производителност — очакван живот, референтен тест, енергийна ефективност, C-rate, мощност, спад на мощността, вътрешно съпротивление — е задължителна за EV и LMT, но условна за индустриалните.

Точка 33, прагът на капацитета за изчерпване, се иска само от EV. При LMT и индустриалните изрично не се попълва.

А състоянието на здравето (state of health) е разцепено: една от точките е задължителна само за EV и неприложима за другите две, докато следващите пет са точно обратното — задължителни за LMT, условни за индустриалните и неприложими за EV.

Частта, която променя проекта

Ако прочетете само едно нещо от документа, нека е следното. Точките от 53 до 71 не са спецификация на продукта. Те са стойности, които се променят, докато батерията работи: мощност и спад на мощността, вътрешно съпротивление, състояние на здравето, брой цикли на зареждане, състояние на заряда, и — буквално записано — „негативни събития, като произшествия".

Има и поле за статуса на батерията, дефиниран като „оригинална", „пренасочена", „повторно използвана", „преработена" или „отпадък".

Това означава, че паспортът не е документ, който се попълва и подава. Той е запис, който се поддържа през целия живот на продукта. Разликата между двете е разликата между еднократен файл и работеща система — и тя определя дали проектът ви е за три месеца, или е постоянен процес.

Защо това засяга и текстила

Батериите са първата продуктова група със задължителен паспорт, но не последната. Цифровият продуктов паспорт по ESPR идва по групи, а графикът до 2030 г. вече е публикуван.

Затова този документ е ценен и за производители, които нямат нищо общо с батерии: това е най-близкият наличен поглед към формата, който ще приеме делегираният акт за текстил или стомана. Не самите полета, а структурата — поименен списък, правно основание за всяко поле, разграничение между задължително, условно и неприложимо, и отделен блок с данни, които се обновяват в движение.

Какво да не си въобразявате за този документ

Три уговорки, които документът сам поставя и които си струва да се прочетат, преди да се строи проект върху него.

Той не е спецификация. В текста изрично пише, че не представлява официалната позиция на Комисията и че не разширява права и задължения. Правното основание си остава Регламент (ЕС) 2023/1542.

Няколко полета още стоят с „форматът предстои да се определи" — включително около въглеродния отпечатък. Ако проектирате база данни днес, оставете тези колони гъвкави.

И версията е 2.0. Ще има и следващи. Самият документ обещава по-нататъшни уточнения за дефиниции, мерни единици и формати.

Какво да направите тази седмица

Изтеглете таблицата и я сравнете с това, което вече имате. Част от полетата — производител, модел, партида, тегло, капацитет, химия — почти сигурно съществуват в ERP или в спецификациите ви. Въпросът е кои липсват, а не дали да започвате от нула.

Отделете динамичните полета от статичните. Първите изискват връзка с продукта след продажбата. Вторите не. Това е решението с най-голяма тежест върху архитектурата.

Проверете коя категория сте всъщност. Чл. 77(1) казва всяка LMT батерия, всяка индустриална над 2 kWh и всяка батерия за електромобил. Прагът 2 kWh важи само за индустриалните — предава се грешно почти навсякъде, а както видяхте, категорията определя кои четиридесетина полета са задължителни за вас.

Повече за режима има в страницата за Регламента за батериите, а ако търсите как изглежда това като работеща система — DPP за батерии.